Jhael Isa asegura Línea 2C del Metro operará con normalidad en agosto y proyecta más de 150 mil pasajeros diarios

El director del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana, FITRAM, y de la Empresa Metropolitana de Transporte, EMT, Jhael Isa, explicó este martes en El Sol de la Mañana las razones técnicas que provocaron el transbordo en la Línea 2C del Metro hacia Los Alcarrizos, así como las medidas de seguridad, mantenimiento y certificación que se han aplicado para normalizar el servicio.

El funcionario sostuvo que la Línea 2C fue puesta en servicio en febrero bajo parámetros de seguridad y operación controlada, mientras avanzaban procesos de certificación internacional necesarios para ampliar su funcionamiento. Indicó que el transbordo que debían realizar los usuarios en la estación Franklin Mieses Burgos hacia María Montés, en el kilómetro 9 de la autopista Duarte, se produjo porque todavía no había concluido la validación independiente de los sistemas de cambio de vía.

El funcionario explicó que, sin el trasbordo, el intervalo entre trenes habría sido de aproximadamente 30 minutos, un tiempo demasiado alto para los pasajeros. Por esa razón, dijo que se decidió operar con un esquema tipo carrusel, con trenes en movimiento de ida y vuelta, hasta completar la certificación internacional requerida.

Isa precisó que la primera certificación llegó el pasado viernes, el sábado se realizaron las pruebas correspondientes y el domingo comenzó la operación sin transbordo. Aclaró que estos procesos no dependen únicamente de la institución, sino de auditorías técnicas independientes exigidas por la industria ferroviaria internacional.

Más de un millón de pasajeros desde febrero

Jhael Isa destacó que, pese a las limitaciones operativas iniciales, la Línea 2C ya ha transportado más de un millón de usuarios desde febrero. Afirmó que ese resultado demuestra la demanda real del corredor hacia Los Alcarrizos y la importancia de esta expansión dentro del sistema de transporte masivo.

El funcionario proyectó que esa línea manejará más de 150 mil pasajeros diarios cuando esté en operación plena. Además, sostuvo que la Línea 2C y el monorriel de Santiago moverán, en conjunto, más pasajeros que las dos líneas actuales del Metro.

Isa afirmó que el objetivo del sistema es duplicar la cantidad de usuarios transportados. Actualmente, según dijo, el Metro y los sistemas asociados movilizan alrededor de 400 mil pasajeros diarios, pero la meta es superar el millón de usuarios al día con la implementación de la tarifa integrada, prevista para el 10 de julio.

De acuerdo con Isa, la tarifa integrada será uno de los elementos principales para aumentar la demanda, facilitar la conexión entre distintos modos de transporte y permitir que más ciudadanos utilicen el Metro, los teleféricos y otros sistemas en una misma red.

Seguridad ferroviaria y certificación internacional

El director de la EMT aseguró que cada sistema que se pone en operación debe cumplir con procedimientos de seguridad basados en normas internacionales, debido a que República Dominicana aún no cuenta con una normativa ferroviaria propia.

Explicó que el proceso incluye el llamado Independent Safety Assessment, una auditoría independiente que valida los sistemas antes de permitir una operación más amplia. Según dijo, esa certificación es clave para evitar riesgos como colisiones entre trenes y garantizar que los equipos funcionen bajo estándares aceptados internacionalmente.

Isa informó que una segunda fase de certificación, vinculada al kilómetro 9 y a la operación con mayor cantidad de trenes, deberá concluir el 10 de agosto. A partir de ese proceso, aseguró que la Línea 2C podrá funcionar con mayor normalidad y con una flota más amplia.

Mantenimiento, apagones e interrupciones

Sobre las interrupciones y fallas eléctricas reportadas en el sistema, Isa explicó que la EMT ha ejecutado trabajos de mantenimiento mayor en el centro de generación de emergencia y en las tres subestaciones eléctricas que alimentan el Metro.

Indicó que esos equipos no habían recibido un mantenimiento integral desde la entrada en operación del sistema y que, tras la creación de la EMT el 30 de enero, se revisaron procedimientos, subestaciones, plantas de emergencia y sistemas de sincronización.

El funcionario aseguró que las subestaciones ya fueron sincronizadas, de manera que, si una sale de servicio, otra pueda entrar automáticamente. Comparó ese sistema con un transfer eléctrico, pero aplicado a gran escala para proteger la operación ferroviaria.

También informó que todos los viernes se realizan pruebas de las plantas de emergencia, tanto en vacío como con carga simulada, para garantizar su disponibilidad ante cualquier eventualidad. Afirmó que mientras menos interrupciones escuche la ciudadanía, mejor estará funcionando el sistema.

Transformación del kilómetro 9

Isa también se refirió a los trabajos que se ejecutan en el kilómetro 9 de la autopista Duarte, zona que definió como una de las transformaciones urbanas más importantes para la movilidad del Gran Santo Domingo.

Explicó que allí se construyen espacios de conexión o intercambiadores para que los usuarios puedan pasar de guaguas, carros de concho, motoconchos, Metro y teleférico de forma más segura y organizada.

Dijo que la intención es evitar que las paradas informales sigan ocupando vías principales y generando taponamientos. Señaló que esos intercambiadores permitirán mejorar el flujo vehicular y proteger al peatón en una zona históricamente congestionada.

FITRAM, EMT y expansión del transporte masivo

Isa aclaró que la Empresa Metropolitana de Transporte se enfocará en la operación del Metro y el Teleférico, mientras que el FITRAM tiene a su cargo el desarrollo de nuevas infraestructuras como los monorrieles.

Explicó que esta separación entre construcción y operación forma parte de un proceso de reorganización institucional contemplado en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

El funcionario afirmó que República Dominicana está ejecutando uno de los procesos más amplios de expansión de transporte masivo en la región, con sistemas que requieren distintos niveles de especialización técnica, certificación y mantenimiento.

Isa aseguró que el Gobierno trabaja para integrar Metro, teleféricos, monorrieles, rutas alimentadoras, carros de concho, taxis y mototaxis en un esquema más ordenado, con el objetivo de reducir tiempos de traslado, descongestionar vías y ampliar el acceso de la población al transporte público.